La última milla ante el reto de la medición y reducción de emisiones

El pasa­do 18 de mayo, Daniel Latorre, líder del Grupo de Tra­ba­jo de Logís­ti­ca Urbana de Logistop y Direc­tor de Desar­rol­lo de CITY­lo­gin par­ticipó en el webi­nar sobre los retos de la últi­ma mil­la para la medición y reduc­ción de emi­siones con­t­a­m­i­nantes.

“Aque­l­lo que no se mide no se con­tro­la, es más, se descon­tro­la” así ha comen­za­do Latorre su exposi­ción frente a un tema de gran rel­e­van­cia como es la medición y la gestión de los datos en la búsque­da de una may­or sosteni­bil­i­dad de las opera­ciones en la DUM, así como para la toma de deci­siones en este mar­co. 

La Admin­is­tración Públi­ca jun­to con los ayun­tamien­tos jue­gan un papel fun­da­men­tal por ser quienes tienen las com­pe­ten­cias para la reg­u­lación de la últi­ma mil­la. Para tomar deci­siones acer­tadas debe­mos par­tir de la gen­eración de datos estandariza­dos y com­pa­ra­bles. Car­gadores, oper­adores, cen­tros de conocimien­to etc. deben estar dis­puestos a com­par­tir infor­ma­ción con el obje­ti­vo de obten­er datos agre­ga­dos a niv­el sec­tor.

“Uno de los prin­ci­pales prob­le­mas a los que nos enfrenta­mos es el desconocimien­to de la real­i­dad y/o la exis­ten­cia de infor­ma­ción con­tra­dic­to­ria en lo que respec­ta a las emi­siones que pertenecen al trans­porte y conc­re­ta­mente a la dis­tribu­ción urbana de mer­cancías”.

Medición y reducción de emisiones en la última milla

En el sec­tor de la DUM es com­pli­ca­do realizar la medición de dichas emi­siones, se tra­ta de un sec­tor muy ret­i­cente a com­par­tir los datos e infor­ma­ción deriva­da de su activi­dad. Esto hace más com­pli­ca­do com­parar y homo­geneizar la medición de datos y, por lo tan­to, la fia­bil­i­dad de los mis­mos para tomar deci­siones al respec­to.

El CO2 emi­ti­do por el trans­porte de mer­cancías proviene tan­to de las diver­sas infraestruc­turas y pro­ce­sos lle­va­dos a cabo en las mis­mas, como de la flota de vehícu­los ded­i­ca­dos a la activi­dad. La medición de estos últi­mos suele basarse en la fichas téc­ni­ca de los mis­mos y no en el entorno real de operación, lo cual impli­ca tra­ba­jar con datos teóri­cos sin ten­er en cuen­ta las diver­sas casuís­ti­cas que se dan en el día a día, como por ejem­p­lo la car­ga real trans­porta­da en dichos vehícu­los o el tipo de con­duc­ción real­iza­do.

Búsqueda de soluciones

Para mejo­rar la estandarización de las mediciones con­t­a­m­i­nantes del sec­tor, Latorre ha señal­a­do que han de estar impli­ca­dos en ello diver­sos agentes clave, entre los que se encuen­tran las propias empre­sas de dis­tribu­ción, la admin­is­tración públi­ca, los provee­dores de tec­nologías, car­gadores y oper­adores y el cliente final, que ha de ser con­sciente del impacto medioam­bi­en­tal que con­ll­e­va la com­pra online y debería poder ele­gir la sosteni­bil­i­dad con la que se desar­rol­lará su envío .

La exposi­ción ha final­iza­do con un ejem­p­lo de medición de emi­siones lle­va­da a cabo en el por el Ayun­tamien­to de Madrid en el que se iden­ti­fi­caron los dis­tin­tos vehícu­los de dis­tribu­ción de mer­cancías que accedían a Madrid Cen­tral real­izan­do pos­te­ri­or­mente un crib­a­do por tipología de vehícu­lo (deriva­dos de tur­is­mo, fur­gone­tas, car­roza­dos, camiones, etc.) y por tipo de eti­que­ta­do (ECO, CERO, C, B, etc.) para poder así cono­cer la real­i­dad de los vehícu­los que acce­den diari­a­mente y esti­mar las emi­siones de los mis­mos con el obje­ti­vo de con­tro­lar e incen­ti­var a las tipologías de vehícu­los más sostenibles.