“El futuro, si no es sostenible, no es futuro”. Este reto impli­ca alcan­zar la sosteni­bil­i­dad de la logís­ti­ca urbana tan­to a niv­el económi­co como medioam­bi­en­tal.

Madrid, 2 de junio

“El futuro, si no es sostenible, no es futuro”. Este reto impli­ca alcan­zar la sosteni­bil­i­dad tan­to a niv­el económi­co como medioam­bi­en­tal, según ha sub­raya­do Daniel Latorre, direc­tor de Desar­rol­lo de CITY­lo­gin, empre­sa espe­cial­iza­da en logís­ti­ca de últi­ma mil­la y dis­tribu­ción urbana sostenible, durante la pre­sentación del Estu­dio de AECOC “La energía eléc­tri­ca en el trans­porte de mer­cancías”.

Según Daniel Latorre, los retos futur­os a los que se enfrenta la logís­ti­ca urbana sostenible son muy diver­sos. Por un lado, se encuen­tra la necesi­dad de una seguri­dad jurídi­ca y de un mar­co nor­ma­ti­vo homo­geneiza­do en mate­ria de dis­tribu­ción urbana de mer­cancías que favorez­ca la incor­po­ración de vehícu­los de bajas emi­siones en la flota de las empre­sas, ha expli­ca­do. 

Latorre ha recor­da­do que la Dis­tribu­ción Urbana de Mer­cancías (DUM) no se con­tem­pla­ba en los proyec­tos de movil­i­dad urbana en nue­stro país has­ta hace ape­nas 2 años. “La fal­ta de conocimien­to por parte de las admin­is­tra­ciones públi­cas de nues­tra activi­dad suma­da a las restric­ciones urbanas de movil­i­dad han supuesto un reto, ya que hemos tenido que estu­di­ar las diver­sas for­mas de actu­ar para poder lle­var a cabo la activi­dad adap­tán­donos a las restric­ciones pre­sentes en cada momen­to”.

Por otro lado, la disponi­bil­i­dad de este tipo de vehícu­los eléc­tri­cos tam­bién es impor­tante; “no siem­pre hay vehícu­los eléc­tri­cos con las car­ac­terís­ti­cas nece­sarias para empre­sas de repar­to”.

“Otra de las difi­cul­tades que hemos tenido que super­ar ha sido la adaptación de las car­ac­terís­ti­cas de este tipo de vehícu­los eléc­tri­cos a las necesi­dades de nues­tra activi­dad (autonomía, veloci­dad de recar­ga etc)”.

Los vehículos de bajas emisiones se enfrentan a 3 tipos de restricciones

El uso de vehícu­los de bajas emi­siones, y espe­cial­mente en el caso de los vehícu­los eléc­tri­cos, se ve difi­cul­ta­do por 3 tipos de restric­ciones, ha recor­da­do: las téc­ni­cas, prin­ci­pal­mente en cuan­to a la capaci­dad de car­ga y la autonomía; el coste, “que aún sigue sien­do muy ele­va­do e impi­de el acce­so a fig­uras como el autónomo”, y la disponi­bil­i­dad y los pla­zos de entre­ga.

Por ello, con­sid­era que has­ta dispon­er de vehícu­los con la flex­i­bil­i­dad de los tradi­cionales a com­bustión, “debe­mos afi­nar mucho en el estu­dio de las oper­a­ti­vas, en la selec­ción del vehícu­lo y en el desar­rol­lo de infraestruc­turas de últi­ma mil­la, como hubs de prox­im­i­dad, que puedan ayu­dar a mejo­rar los pro­ce­sos de dis­tribu­ción”. “La inno­vación colab­o­ra­ti­va será un pun­to clave en este pro­ce­so”, añade.

La colab­o­ración públi­co-pri­va­da y la involu­cración de las admin­is­tra­ciones públi­cas tam­bién es un pun­to clave en el desar­rol­lo e imple­mentación de una dis­tribu­ción y movil­i­dad eléc­tri­c­as. 

“Es nece­sario estable­cer visiones a medio pla­zo, en las que el TCO (Total Cost Own­er­ship) jue­ga un papel impor­tante, e incen­ti­var la incor­po­ración de vehícu­los eléc­tri­cos medi­ante las ayu­das públi­cas”. Para ello, es impor­tante dispon­er de una seguri­dad jurídi­ca, de for­ma que se puedan man­ten­er la ven­ta­ja com­pet­i­ti­va que a día de hoy puede ten­er la inver­sión en un vehícu­lo de estas car­ac­terís­ti­cas, tenien­do en cuen­ta los pla­zos de amor­ti­zación del mis­mo”. 

Por últi­mo, ha desta­ca­do el papel clave del hidrógeno por su niv­el de autonomía, “pero al igual que en el caso del vehícu­lo eléc­tri­co, debe­mos con­tar con una infraestruc­tura de recar­ga ade­cua­da”.

Primer camión 100% eléctrico desarrollado y fabricado en España 

Durante su inter­ven­ción, Daniel Latorre ha desta­ca­do que CITY­lo­gin ha colab­o­ra­do en el desar­rol­lo y prue­ba del primer camión 100% eléc­tri­co desar­rol­la­do y fab­ri­ca­do en España, en el mar­co del proyec­to europeo Civ­i­tas Eccen­tric. Este camión de 12 Tn. de capaci­dad, dis­eña­do y desar­rol­la­do por Avia inge­niería y dis­eño SL, pro­por­ciona una autonomía de 100km y la car­ga total de baterías en 6 horas.

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